"Реальная газета"
Местные власти возрождают городской автобусный парк

Власти Луганска собираются вернуть контроль над рынком пассажирских перевозок, восстановив разваленный несколько лет назад муниципальный автопарк. Поводом к такому решению стало засилие на дорогах города частных перевозчиков, диктующих чиновникам правила игры при определении тарифов на проезд. Вдобавок, о тяжелом положении заявил крупнейший перевозчик города ООО «Луганскинтерресурс».

В Луганске намерены всерьез развивать муниципальный транспорт. После того, как в 2005 году обанкротился городской автобусный парк, рынок автоперевозок города захватили частники, оказывающие существенное влияние на тарифную политику горисполкома. За последние полтора года стоимость проезда повышалась уже дважды, в результате луганчанам приходится платить 1,75 грн. в маршрутных такси и 1 грн. в транспорте городского коммунального предприятия (ГКП) «Луганскэлектротранс» и ООО «Луганскинтерресурс». На сегодняшний день это самые высокие тарифы в области – в Алчевске, к примеру, проехаться в маршрутке стоит 1,25 грн.
Мэра Сергея Кравченко, претендующего на переизбрание на следующих выборах в муниципальные советы, это не на шутку встревожило. В сентябре прошлого года горсовет принял Программу развития электротранспорта Луганска до 2015 г., по которой планируется закупить 67 троллейбусов и 30 трамваев за 102 млн. грн. Первые шаги власть уже сделала, пополнив транспортный парк ГКП «Луганскэлектротранс» на 13 троллейбусов и 3 автобуса. Теперь туда входят 39 трамваев, 28 троллейбусов и 3 автобуса. Но это, по признанию чиновников, лишь начало. «Городу нужно еще 150-200 автобусов, чтобы избежать диктата частных перевозчиков», – признался г-н Кравченко.

Автобусная ЛИРика

Шанс исполнить свою мечту представился властям накануне, когда стало известно о финансовых проблемах ведущего частного перевозчика города ООО «Луганскинтерресурс» (ЛИР). Специализируясь на перевозке льготных категорий пассажиров, эта компания имеет право на компенсацию своих услуг из госбюджета, но в последнее время ее деятельность финансируется слабо. Как рассказал «Реальной газете» директор «ЛИРа» Олег Зубовский, общая задолженность государства перед компанией по субсидиям за перевозку льготников составляет 40 млн. грн. По этой причине «ЛИР» уже приостановил свою деятельность в некоторых городах области и теперь близок к тому, чтобы покинуть областной центр. «Положение компании сейчас очень тяжелое. У нас нет денег, чтобы вовремя рассчитываться за топливо. К тому же, мы серьезно задолжали по лизингу автобусов «Богдан», в результате чего банк арестовал наши счета», – признается г-н Зубовский. По его словам, за перевозку льготников в Луганске компания недополучила субсидий на 4,7 млн. грн.

В мэрии отметили, что в городе есть несколько перевозчиков, испытывающих похожие с «ЛИРом» затруднения. «Государство не рассчиталось в полной мере ни перед одним перевозчиком льготных категорий пассажиров. К примеру, долг перед АТП-2003 составляет 1,4 млн. грн., а ГКП «Луганскэлектротранс» не досчиталось 220 тысяч», – рассказала секретарь горсовета Надежда Чернова. В управлении транспорта сообщили, что ежегодно на перевозку льготников Луганску требуется из госбюджета 15 млн. грн., но в 2007 году было возмещено лишь 11 млн., а в прошлом году – 10 млн. грн. Город не берется обслуживать долги государства, наскребая денег лишь на поддержку коммунальной структуры. «Мы в состоянии компенсировать недостаток из местного бюджета лишь частично. В городе 22 категории льготников, и нам с большим трудом удается изыскивать средства. К примеру, в прошлом году мы выплатили «Луганскэлектротрансу» 4 млн. грн. субсидии», – объяснил заместитель мэра по вопросам транспорта Виктор Пронин.

«Секонд хенд» выходит на маршрут

Пытаясь радикально разрешить существующие проблемы, «ЛИР» недавно объявил о желании распродать свой луганский автопарк, насчитывающий 110 машин. Как заявила в интервью одному из информ-агентств владелица «ЛИРа» Марина Букаева, она была готова избавиться от автобусов за 28 млн. грн. В горсовете имуществом компании заинтересовались, но условия, предложенные чиновниками, отличались кардинально. Покупке автобусов город предпочел аренду по сходной цене. Естественно, условия сделки руководству компании пришлись не по вкусу. «Они предложили платить за аренду всех машин 650 тысяч грн., однако этого достаточно только чтобы погасить лизинговые платежи», – поясняет Олег Зубовский. Вдобавок, намерение властей встретило сопротивление со стороны транспортного лобби местного горсовета. Директор ООО «Транспеле» (занимается международными грузовыми перевозками) Аркадий Лесничевский заявил, что автопарк «ЛИРа» слишком изношен, чтобы тратить на него бюджетные деньги.

«Половина автобусов там не просто стоит, а, извините, лежит. Город совершит преступление, если выкупит их», – предупредил он. Скептическое отношение Аркадия Алексеевича к транспорту «ЛИРа» легко объяснимо. В ближайшее время главный дальнобойщик Украины намерен сам вмешаться в перераспределение сил на рынке пассажирских перевозок Луганска, организовав доставку автобусов большой вместимости производства немецкого промышленного концерна «Man». Аркадий Лесничевский отказался от подробных комментариев, пообещав уточнить все детали после подписания договора.

В конце концов, мэрия все же отважилась приобрести у «ЛИРа» автобусы, но в гораздо меньшем количестве. По словам Марины Букаевой, в настоящий момент ведутся переговоры о продаже городу 14 машин, что обойдется бюджету в 3 млн. грн. «Пока это выгоднее, чем покупать новые автобусы. Одна машина «ЛИРа» обойдется нам в 215 тыс. грн., тогда как новый «Богдан» стоит 300 тыс. грн.», – подсчитал г-н Пронин, добавив, что техническое состояние автобусов город устраивает. В «ЛИРе» сообщили, что намеченная сделка поправит положение дел на предприятии.

«Это существенно облегчит нашу участь, но для выхода в плюс необходимо стабильное возмещение затрат на перевозку льготников и дальнейшее реформирование маршрутной сети города», – считает г-н Зубовский. В горсовете, напротив, намерены расширять муниципальный автопарк, вытесняя из рынка частников. «Город ведет переговоры с немецким банком «KFW» о выделении кредита в 20 млн. под развитие транспорта и дорожной инфраструктуры. На эти деньги мы планируем заказать исследование маршрутной сети, внедрить элементы GPS-навигации и купить новые автобусы», – рассказал Виктор Пронин, добавив, что окончательное решение о выделении кредита будет принято в течение двух месяцев.

Дмитрий СЕРЕБРЕННИКОВ